ヴァンムーフ

人間中心の都市、電動自転車、デジタル遊牧民としての生活に情熱を注ぐ副編集長兼 Verge 共同創設者、トーマス リッカー著。 彼はほぼ 20 年間テクノロジー ジャーナリストを務めています。

Lavoieは破産した電動自転車メーカーVanMoofを買収する。 マクラーレン・アプライドのe-モビリティ子会社は本日、VanMoofのe-バイク事業を買収する最終契約を結んだと発表した。 この発表は、この先駆的なブランドと、独自のコンポーネントで作られたハイテク電動自転車を購入した約 20 万人に新たな希望をもたらしました。

プレスリリースには「契約条件に基づき、この買収によりラボア社とマクラーレン・アプライド社はVanMoof事業に安定性をもたらし、両社の優れた機能を組み合わせて統合し、次世代のe-モビリティ・ビジネスを創出し、世界をリードするプレミアム e-モビリティの提供。」

Lavoie は 2022 年後半に初の電動スクーターを発表し、2,000 ドルのシリーズ 1 折りたたみ式セットの納入が米国、英国、ヨーロッパ向けに 11 月に開始される予定です。 マクラーレン アプライドは、スーパーカーで最もよく知られるマクラーレン グループの旧技術部門で、モータースポーツから公共交通機関に至るまで、さまざまな車両の電動化、接続性、遠隔測定、制御、分析ソリューションの提供に重点を置いています。 アプライドは2021年に英国に本拠を置くプライベートエクイティ会社グレイブル・キャピタルに買収された。

私たちのコミットメントは、これらのライダーを道路上で維持し続けることです

「次世代の電動自転車、スマートテクノロジー、革新的なデザイン、忠実な顧客ベースにより、VanMoof と Lavoie は完璧に調和します」と Lavoie の CEO、Eliot Wertheimer 氏はプレス声明で述べています。 「VanMoofには世界中に19万人の顧客がおり、VanMoofのビジネスを安定させ効率的に成長させ、世界クラスの製品を開発し続ける一方で、これらのライダーを継続的に走行させ続けることが私たちのコミットメントです。」

アムステルダムに本拠を置くVanMoofは、オランダの裁判所で破産を宣告する前、2016年に最初の電動自転車を発売して以来、約2億ユーロの投資資金をかき集め、2021年と2022年の両方で8,000万ユーロ近くの損失を計上した。破産時、VanMoofはオランダ語の出版物Het Financieele Dagblad（FD）によると、同社は米国での第15章保護申請の中で、金融業者、供給業者、税務当局に対する1億4,380万ユーロ（約1億5,500万ドル）の負債を報告した。

買収条件は明らかにされていないが、マクラーレン・アプライド会長のニック・フライ氏はロイターに対し、バンムーフの安定化には「短期的に」「数千万ドル」の投資が必要だと語った。 フライ氏はまた、新しいVanMoofは「自社小売店モデルを放棄し、代わりにサードパーティの小売店を利用して自転車の販売とサービスを行う」と述べた。 また、重要なスタッフの一部を維持または再雇用することも目指すが、大半は退職することになる。

創業者で兄弟のタイズ氏とタコ・カルリエ氏については？ FDに掲載されたフライへのより広範なインタビューによると、彼らはアウトだという。 「おそらく彼らは顧問的な役割を果たすことができるだろう」とフライ氏は語った。「しかし、それはまだ決まっていない。 VanMoof のリーダーシップは Lavoie のマネージャーの手に委ねられます。」 フライ氏は、グレイブル・キャピタルには潤沢な資金があると指摘し、バンムーフが利益を上げるのは2024年か2025年になるとは予想していない。 「しかし、それは白紙の小切手でもありません。」

VanMoof は、台湾の契約工場で電動自転車の設計と組み立てを行い、主に製造パートナーによって同社専用に製造されたカスタム部品を使用しました。 これは、Apple と Tesla が成功を収めた製品開発へのアプローチと同じものであり、VanMoof を「自転車の Tesla」と呼ぶ人もいます。 急速に規模を拡大することで、消費者直販の電動自転車会社は、サプライチェーンをより厳格に管理し、新しい技術革新を導入しながら着実に価格を引き下げることができ、そのすべてがアクセルなどによって支配されている固定化された自転車業界をひっくり返すことを目的としている。ポン、ジャイアント、シマノ。 それはすべて意味がありました...意味がなくなるまでは。 カーリエ兄弟は、安価な投資家資金へのアクセスが枯渇する前に、収益性の高いビジネスを立ち上げることができませんでした。